quinta-feira, 29 de março de 2012

Honda anuncia recall do CR-V nos EUA


A Honda anunciou que o crossover CR-V vai passar por um recall nos Estados Unidos. Segundo a marca, foi identificado um problema na soldagem da parte direita da suspensão dianteira de 1.316 unidades fabricadas em 2006.

Para garantir a segurança dos proprietários do veículo, a fabricante japonesa solicita que os clientes compareçam a uma das concessionárias da marca naquele mercado para verificar possíveis comprometimentos com o sistema de suspensão e, se for necessário, substituí-lo. Até o momento não foram registrados nenhum acidente por causa desse problema.

Mas os proprietários do modelo no Brasil podem ficar tranquilos, pelo menos por enquanto, isso porque até o início de 2007, o modelo que era vendido em nosso mercado era importado do Japão.
Fonte: iGCarros

terça-feira, 27 de março de 2012

Honda atualiza visual do Fit na linha 2013


Após lançar a nova geração do CR-V no mercado brasileiro, a Honda desta vez promove a estreia do Fit 2013, que será oficialmente lançado nesta sexta-feira (23). O modelo fabricado em Sumaré (SP) recebeu as mesmas atualizações estéticas aplicadas no modelo à venda no exterior, além de receber novos itens e ter as versões revisadas.


O facelift do Fit é encabeçado pela porção frontal remodelada com novos elementos, como a grade frontal cromada, faróis, para-choque e o paralama redesenhados. Já na parte traseira somente o desenho do para-choque mudou.


Outra mudança importante do carro foi o aumento da capacidade do tanque de combustível, que passou de 42 litros para 47 l. Segundo a montadora, essa modificação foi efetuada para aproximar a autonomia do Fit brasileiro, o único flex no mundo, a de seus similares oferecidos em outros países, movidos somente a gasolina.


A paleta de cores ainda foi complementada pelo tom Cinza Iridium Metálico, que se junta a outras cinco opções de pintura: Branco Taffeta Sólido, Prata Global Metálico, Cinza Paladium Metálico, Vermelho Rally Sólido e Preto Cristal Perolizado.

Revisão nas versões

A virada de linha também trouxe novas configurações para o Fit. A versão de entrada DX agora é oferecida somente com transmissão manual de 5 marchas. A opção de câmbio automático de 5 velocidades aparece somente a partir da gama LX. Já para as série EX e EXL a novidade é a introdução de sensor de estacionamento. O modelo top de linha (EXL), por sua vez, passa a ser oferecido apenas com a caixa automática seqüencial com paddle shifts no volante – esse item também está presente no EX.

Motorização

A parte mecânica do Fit, por outro lado, não mudou em nada. As versões DX e LX são impulsionadas pelo motor 1.4 16V capaz de desenvolver até 101 cv (com etanol) e 13 kgfm de torque máximo. Já as variantes EX e EXL mantém o motor 1.5 16V de 116 cv e 14,8 kgfm. A marca não divulga os números de desempenho dos carros.

Nova tabela de preços:

Fit DX (MT) – R$ 51.800
Fit LX (MT) – R$ 55.700
Fit LX (AT) – R$ 58.900
Fit EX (MT) – R$ 62.120
Fit EX (AT) – R$ 65.720
Fit EXL (AT) – R$ 67.720
Fonte:  iGCarros

quarta-feira, 21 de março de 2012

Honda CR-V muda de categoria, de novo


A trajetória do CR-V não é tão longa, mas ele já possui um currículo variado. O veículo nasceu em 1997 com o formato clássico de jipe, com direito até a estepe preso na tampa do porta-malas. Na década seguinte novos conceitos surgiram e o veículo da Honda assumiu então em 2002 a forma de SUV e na linha seguinte, em 2007, foi convertido a crossover. Enfim na quarta geração, o modelo se mantém na classe dos crossovers no mais puro sentido do termo, mas desta vez com mais tecnologia e sofisticação.


Tem marca que chama SUV (Veículo Utilitário Esportivo) de crossover e vice-versa. No entanto são categorias bem diferentes, apesar da semelhança estética. Crossovers reúnem características de outros segmentos, como a boa dirigibilidade de um sedã, a versatilidade de uma minivan e o porte de utilitário. Em outras palavras, é um automóvel comum, mas com cara de jipe. Entendidos?


O novo formato ficou justo no CR-V 2012. A reforma deixou o carro mais bonito, embora a traseira pareça uma cópia do Volvo XC60, especialmente pelo desenho das lanternas. Na parte frontal, as linhas revigoradas com um toque de esportividade deixaram o visual do modelo jovial e atual. A linha anterior já parecia “cansada”.


A cabine também traz uma série de modificações que refletem a entrada do modelo na turma dos crossover. O modelo anterior, mais SUV, tinha uma característica mais despojada, por isso não trazia muitos caprichos. No novo CR-V a história é diferente. O painel já deixa isso evidenciado de imediato com a novidade do friso laqueado decorativo, que percorre toda a peça. Há também detalhes cromados e os bancos vêm com revestimento de couro. O vão livre central entre os bancos dianteiros deixou de existir, permitindo a eliminação do freio de estacionamento por pedal. Para isso a Honda adotou a solução da alavanca do console, já que ele voltou a existir neste carro.

Impressões ao dirigir

O CR-V seria mais divertido se fosse mais potente, mas acelerar com vigor não é o seu propósito. Trata-se de um veículo pacato de conduzir, além de ser ágil e contar com uma posição de condução elevada, o que aumenta o campo visual e a sensação de segurança.

Na quarta geração, a Honda manteve o mesmo motor 2.0 da linha passada, mas efetuou certas mudanças – a marca não traz a versão 2.4 disponivel em outros países devido a questões tributarias no Brasil; veículos com motores maiores que 2.0 pagam mais impostos.

Segundo a montadora, o bloco 2.0 16V i-VTEC (com comandos variáveis de admissão e escape, para reduzir o consumo) foi revisado para gerar mais potência, mas nem tanto. A cavalaria saltou de 150 cv para 155 cv, ao passo que o torque máximo foi mantido em 19,4 kgfm. Resumindo, a mudança neste ponto é sutil. O câmbio automático de 5 marchas é outra parte do CR-V que não muda. Já é hora dele ter ao menos comando sequencial.

Em contrapartida, a dirigibilidade do CR-V ficou mais apurada, uma vez que o centro de gravidade baixou com a redução da altura do veículo em 4 cm (ele mede 1,65 metros). Essa alteração deixou o veículo mais estável, principalmente em curvas acentuadas. A Honda também melhorou o funcionamento da suspensão, tornando o carro mais confortável e o ruído do motor só invade a cabine acima dos 4.000 rpm. Ou seja, raramente.

A condição de condução ainda varia de acordo com a versão. O LX vem com tração apenas nas rodas dianteiras, o que torna seu comportamento mais permissivo a possíveis escapadas de traseira. Na opção ELX isso dificilmente acontece pois há tração 4x4 por demanda, sistema que envia mais torque justamente para as rodas com melhores condições de tracionamento. É melhor para andar na terra, apesar de não ser a vocação do CR-V 2012, e torna a direção mais segura em pisos pavimentados.

Recursos eletrônicos

Todo carro japonês que se preze tem algum agrado eletrônico. O novo CR-V, nas versões LX e ELX, vem com dois itens interessantes. O primeiro é a central multimídia i-MID, que reúne GPS, câmera de ré e sistema de áudio com leitor de CD, DVD, MP3 e com entradas USB e para iPod.

O outro recurso é o sistema ECON, que ao ser acionado, por meio de um botão verde no lado esquerdo do painel, altera as respostas de motor, câmbio e ar-condicionado para reduzir o consumo de gasolina. Pela contas da marca, a redução pode passar dos 20%.

A lista de equipamentos de série do CR-V 2012 inclui ainda airbags frontais e laterais, controles eletrônicos de tração e estabilidade (VSA) e o sistema Hill Start, que auxilia em partidas em aclives e declives.

CR-V manual

Outra novidade no CR-V é a opção de entrada LX com transmissão manual de 5 marchas, que também é boa pedida. A posição elevada da alavanca e o pedal de embreagem de acionamento muito leve fazem desta versão um veículo até divertido. Tem-se a sensação de ter o carro “na mão” ao controlar o engate das marchas. O desempenho do modelo com câmbio mecânico é ligeiramente superior ao das versões automáticas.

O crossover na opção manual custa R$ 84.700. Já o CR-V LX automático é tabelado em R$ 87.900 e o ELX (somente AT) saí por R$ 103.200. Comparado a geração passada, os valores subiram cerca de R$ 2.000 na versão de acesso enquanto o valor do modelo top de linha subiu exatos R$ 5.820. É o preço da evolução.
Fonte: iGCarros

quinta-feira, 15 de março de 2012

Honda lança Fit esportivo de... 100 cv?


A Honda esbanjou agressividade e esportividade na versão esportiva do Fit! Bom, esta frase seria muito empolgante, se fosse verdadeira. Na verdade, de agressivo mesmo o carro só tem a cara. É o cachorro que late, mas não morde. Em contrapartida ao saudoso Civic Si, que possui o bom motor 2.0 i-VTEC de 192 cv, o Jazz Si (nome do Fit na Europa) leva um bloco 1.4 de 100 cv.


De qualquer forma o visual do Fit Si compensa as pequenas alterações no motor do carro. O novo para-choque, as rodas de 16 polegadas e o conjunto óptico com desenhos exclusivos vieram bem a calhar.


Por dentro, a sensação de um “carro nervoso” também é compreensível. Isso graças ao volante esportivo revestido em couro, novas luzes do painel e... só. Este é o Honda Jazz Si, apresentado durante o Salão de Genebra.


Conforme antecipou iG Carros, a Honda já confirmou algumas mudanças no visual do Fit nacional ainda neste semestre. Mas, não há informações sobre a chegada deste “esportivo”.
Fonte: iGCarros

quarta-feira, 14 de março de 2012

Oficial: Honda CR-V parte de R$ 84.700


A Honda divulgou nesta sexta-feira (2), as informações e preços oficiais da quarta geração do CR-V para o Brasil. O modelo faz parte da estratégia da marca japonesa que visa a mudança de toda sua linha em 2012. Assim como o novo crossover, Fit e City também serão atualizados, seguindo os passos do Civic que evoluiu no começo deste ano.


A versão LX, a mais barata da gama e única com câmbio manual, sairá por R$ 84.700. O modelo intermediário que também é chamado de LX custa R$ 87.899 com transmissão automática e a top EXL começa em R$ 103.200.


Porém, se levar em consideração os preços oficiais divulgados pela Honda e a apuração feita pelo iG Carros junto às concessionárias da marca, perceberá que a prática do ágio (dependendo da demanda, as concessionárias cobram preços diferentes do sugerido pelas montadoras) já está correndo solta. Em algumas lojas, a versão LX – com câmbio manual – estava cotada em R$ 87.000, R$ 2.300 mais caro do que o preço tabelado pela Honda.


A versão intermediária também não saia por menos de R$ 90 mil enquanto o modelo mais caro, na configuração EXL, foi encontrado por R$ 105 mil. Como o CR-V antigo era vendido por R$ 85.700 com o pacote LX e R$ 97.380 no top EXL, podemos afirmar que a Honda conseguiu encaixar o modelo em uma boa faixa de preço. Agora, a batalha com o Hyundai ix35, Kia Sportage, Chevrolet Captiva e Mitsubishi ASX vai ficar realmente acirrada.

O que mudou?

Já havia passado da hora da Honda mudar a cara do CR-V. Agora, com traços mais modernos, o SUV passou por mudanças drásticas no design exterior e interior. Desde a nova grade frontal até o novo formato do teto, com um caimento que deixa o CR-V com cara de crossover, o desenho gira em torno da modernização do produto.

As mudanças no tamanho do veículo fizeram o porta-malas crescer de 556 litros para 589 litros – quando cheio até o teto, segundo a Honda. Ao rebater os bancos, o espaço praticamente dobra e o CR-V passa a comportar 1.146 litros no compartimento traseiro.

Já o motor 2.0 16V não mudou. Mesmo assim, a Honda reformou o bloco com mais 5 cv somados aos antigos 150 cv da versão anterior, despejando um total de 155 cv a 6.500 rpm. O CR-V 2012 ainda pode ter tração 4x2 e 4x4. Já o torque máximo é de 19,4 kgfm.

A função Eco Assist (também presente no novo Civic) ajuda o motorista na hora de conferir como está seu estilo de condução, facilitando o controle do consumo de combustível. Ele também recebeu a função Hill Assist, que ajuda na hora de sair de ladeiras e um novo sistema de interação chamado i-MID que passa diversas informações para o motorista através de uma tela colorida de 6,5 polegadas. O novo CR-V continua com 3 anos de garantia, sem limite de quilometragem e já pode ser adquirido nas concessionárias da Honda.
Fonte:  iGCarros

terça-feira, 6 de março de 2012

Novo Honda CR-V chega em março com preços em torno de R$ 87 mil


Apresentado em novembro do ano passado no Salão de Tóquio, o novo CR-V está na rota de lançamentos da Honda para o mercado brasileiro. O modelo, que evoluiu para acompanhar a concorrência, desembarca por aqui no mês de março em três versões e duas opções de tração (4x2 ou 4x4).


iG Carros consultou algumas concessionárias da marca em São Paulo e algumas já aceitam até pré-reserva mediante pagamento de R$ 5.000 de sinal. Além disso, de acordo com algumas lojas, o novo crossover terá uma inédita variante de entrada com câmbio manual.


Ela será baseada na LX e com tração apenas nas rodas dianteiras. Seu preço deve partir de aproximadamente R$ 87 mil – dois mil reais a mais que a versão de entrada da atual geração vendida no Brasil com câmbio automático.

A intermediária, com tração 4x2 e transmissão automática, terá preços em torno de R$ 90 mil, enquanto a topo de linha, EXL 4x4 automática, deve partir de R$ 105 mil.

O modelo atual, ainda em estoque nas concessionárias consultadas, está sendo comercializado apenas na versão top com preços promocionais de R$ 91 mil.

Perdendo medidas

A quarta geração do Honda CR-V evoluiu bastante no que diz respeito ao design – a dianteira segue a atual linguagem visual da marca, enquanto a traseira chega a lembrar um pouco o Volvo XC60 – mas ele diminui algumas de suas medidas.

Em comparação à terceira geração, o novo crossover perdeu 4 cm no comprimento e 3 cm na altura, mantendo os 2,62 m de distância entre eixo e o 1,82 m de largura.

Lá fora, o modelo tem versões para cinco e sete passageiros e possui motores 2.0 e 2.4 com sistemas que fazem o motor trabalhar de forma mais eficiente (botão ECON) e outros que ajudam o motorista a dirigir de forma econômica (Eco Assist).
Fonte:  iGCarros

sexta-feira, 2 de março de 2012

Honda foca no topo em 2012 e normaliza produção em Sumaré


Nesta terça-feira (07) a Honda confirmou a retomada do nível de produção normal da fábrica de Sumaré, no interior de São Paulo. Após a série de desastres naturais que assolaram aquele continente, como o terremoto que atrasou a chegada do novo Civic e as enchentes na Tailândia, a marca sofreu muito com a falta de produtos no Brasil.

Em 2010, antes das tragédias, 126.110 carros foram vendidos durante o ano, garantiindo o 6º lugar no ranking. Em 2011, com uma queda de 33.210 carros, a montadora vendeu 92.900 unidades, e ficou atrás da Toyota e Hyundai.

Agora, com a volta da produção, a Honda já convocou os funcionários que estavam afastados por licença remunerada para completar o quadro e retomar o segundo turno. Conforme divulgado pela própria marca, a fábrica suporta uma produção de 525 carros por dia. Com a reorganização dos turnos e dos trabalhadores, a expectativa é que saiam 510 unidades por dia.

E como retomar o mercado?

A Honda terá um grande trabalho pela frente. É claro que ela é uma marca muito conceituada no Brasil, porém, os atrasos e a falta de produtos de 2011 acabaram prejudicando sua imagem. Para começar 2012 com o pé direito, o novo Civic já está à venda. O carro chefe da Honda passou por algumas modificações visuais e chegou a sua 9ª geração.

O CR-V também irá mudar em breve, além de Fit e do City. Todos passarão por uma reestilização – a do SUV será mais expressiva – para atualizar a frota da Honda. “Com a retomada dos volumes e a renovação de toda a nossa linha de produtos, que teve início com o lançamento do novo Civic em janeiro, e continua com a chegada do novo CR-V, prevista para o final de março, estamos confiantes em bons resultados nos próximos meses”, disse o diretor comercial da Honda Automóveis do Brasil, Roberto Akiyama.

Por fim, uma preocupação com o índice de nacionalização dos veículos também foi citada pela Honda. Em nota oficial, ela informou que procura aumentar a taxa nos próximos anos. Hoje, segundo a marca, o índice de nacionalização chega a 73%.
Fonte: iGCarros

quinta-feira, 1 de março de 2012

Civic híbrido rende processo de R$ 16.870 para Honda nos EUA


Você acha que seu carro está gastando muita gasolina? Faça como a Heather Peters, proprietária de um Honda Civic híbrido que processou a marca japonesa porque o sedã consumiu mais do que o especificado. Segundo o site Autoweek, a quantia que poderá ser faturada pela proprietária é de US$ 9.867 (R$ 16.870).

Ainda levando em consideração o que disse à publicação, Heather declarou que essa é uma vitória para todos os proprietários do Civic híbrido que, no caso dela, nunca completou os 21,25 km/l prometidos. A unidade utilizada por ela fazia, no máximo, 12,75 km/l.

A Honda, porém, não ficou quieta e já prepara a “revanche” contra a dona do três volumes com a motorização alternativa. Segundo a fabricante, os hábitos da motorista ao volante podem ter influenciado diretamente no consumo do carro.

A situação da Honda no mercado norte-americano pode piorar principalmente após a dona do sedã criar o site dontsettleewithhonda.org (não concorde com a Honda, em tradução livre) com detalhes sobre seu caso e críticas à marca japonesa. Para finalizar, a montadora levará o caso para o supremo tribunal de Los Angeles.
Fonte: iGCarros
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