quinta-feira, 26 de maio de 2011

Nos EUA, novo Civic é chamado por vazamento de gasolina


Recall, na Honda, não é de brincadeira. O último chamado da montadora japonesa nos EUA envolveu nada menos que 833 mil unidades do Civic, fabricadas entre 2001 e 2003, por mau funcionamento do airbag, que poderia simplesmente não abrir.


Agora, o problema é com a recém-lançada geração: 1.156 carros são convocados para resolver um problema de vazamento de combustível que, obviamente, pode resultar em incêndio.


“Há a possibilidade de um anel de vedação, que sela a conexão na linha de alimentação de combustível, estar desalinhado”, revelou a National Highway Traffic Safety Administration, entidade norte-americana que cuida da segurança viária. Segundo a Honda, nenhum acidente foi registrado em decorrência do possível vazamento de combustível do Civic 2012.
Fonte: iGCarros

quarta-feira, 25 de maio de 2011

Novo Honda CR-V é flagrado nos EUA


As vendas do CR-V já foram bem melhores nos Estados Unidos em comparação com o quadro atual. Em seus melhores momentos, o crossover da Honda chegou a figurar entre os 10 carros mais vendidos do país. Hoje está apenas no Top 20. O público norte-americano “pega no pé” do modelo, segundo apontou a edição local da revista Car and Driver, pelo fato de seu visual estar defasado e por conta de seu alto consumo, que raramente passa dos 10 km/l de gasolina.

A Honda já sentiu o “baque” e corre contra o tempo para atualizar o CR-V, que nos últimos meses vem perdendo espaço para o Toyota RAV nos EUA. Prova disso é o modelo disfarçado flagrado pelo Autoblog.com, que já é testado pelo país. Pela imagem é possível notar mudanças nas lanternas e o desenho da moldura dos vidros laterais, com um detalhe mais pontiagudo na parte traseira. A parte frontal também carregava um pesado disfarce, o que sugere mudanças mais pronunciadas.

Diferente do CR-V à venda no Brasil, que usa o motor 2.0, a versão disponível nos EUA usa o motor 2.4 VTEC. Segundo aponta a mídia do país, esse propulsor contará com novos recursos para diminuir o consumo, mas ao mesmo tempo com mais potência. O início da produção da nova série começa no segundo semestre de 2011 nas plantas da Honda em Ohio e Ontario.

E o Brasil, como fica?

O CR-V disponível no Brasil vem importado do México, fábrica que ainda deve demorar para receber o upgrade do modelo norte-americano. Além disso, por aqui o modelo ainda é considerado atual pelo preço que é oferecido e por seus atributos. O mais provável, é que as mudanças sejam aplicadas em meados de 2012. A Honda ainda não comenta o assunto.
Fonte: iGCarros

terça-feira, 24 de maio de 2011

Honda reduz produção e demite 400 em Sumaré (SP)


O terremoto em março passado no Japão também fez a terra tremer na fábrica da Honda em Sumaré (SP). Sem componentes importados do país no oriente, que ainda se recupera no campo industrial, a filial brasileira foi obrigada a reduzir sua produção em 50%, cortando um dos três turnos. Isso, consequentemente, ocasionará demissões. Segundo informe divulgado pela marca nessa quarta-feira (18), 400 funcionários serão desligados da planta.

"Em função dos desastres naturais ocorridos no Japão, no início de março, diversos fornecedores de componentes eletrônicos, que não podem ser substituídos facilmente, tiveram sua produção afetada. Com isso, o envio de peças para diversos países, inclusive o Brasil, foi prejudicado", afirma a marca em nota oficial. Atualmente, a marca produz no interior de São Paulo os modelos Civic, City e o Fit.

Além do corte de 12% do efetivo na fábrica e a diminuição da produção – que passará de 600 para 300 carros por dia –, a fábrica ficará com 1.200 colaboradores ociosos. No comunicado, a Honda afirma que ainda está estudando alternativas para esses funcionários durante o período em que a fábrica será operada em dois turnos. A montadora japonesa, entretanto, não divulgou nenhuma data de previsão para readequação da linha.

A fábrica da Honda em Sumaré está paralisada desde a última quinta-feira (12), quando foram iniciadas as conversas com o Sindicado dos Metalúrgicos da região. A divisão nacional da marca também não divulgou quando a situação será normalizada.

Novo Civic fica para 2012

A falta de peças importadas na fábrica da Honda no Brasil também atrasará o início da produção do novo Civic, que era previsto para julho deste ano. A informação veio do Sindicato de trabalhadores da planta. De acordo com a entidade, o novo sedã será fabricado somente a partir de 2012.
Fonte: iGCarros

segunda-feira, 23 de maio de 2011

Desempenho e visual esportivos temperam CR-Z


Os rumores sobre um CR-Z esportivo se confirmaram. A Honda apresentará num festival de velocidade em Goodwood (Inglaterra), em julho, o cupê compacto que já nasceu como híbrido.


Segundo a divisão de esportivos Mugen, o CR-Z preparado pode ter os mesmo números de aceleração do esportivo Civic Type R. Nada mau para um híbrido.


O feito seria conseguido graças à preparação do motor 1.5 litro a gasolina, que ainda tem a ajuda de um propulsor elétrico – juntos, somam 200 cv. Por enquanto, a Honda diz que o CR-Z preparado pela Mugen é apenas um protótipo.
Fonte: iGCarros

domingo, 22 de maio de 2011

Terremoto no Japão atrasa produção do novo Civic no Brasil


Antes programado para julho deste ano, o lançamento do novo Honda Civic poderá ser realizado apenas para 2012. O motivo é o atraso na chegada de componentes importados do Japão, onde inúmeras fábricas da própria empresa e de fornecedores foram prejudicadas pelo terremoto seguido de tsunami que arrasou parte do país em março passado. As informações são do sindicato de trabalhadores da montadora em Sumaré (SP), que paralisaram as operações da planta por conta do risco de demissões motivado pela redução de 50% da capacidade de produção da instalação, também por falta de peças japonesas.


“Eles (Honda do Brasil) disseram que houve no Japão a decisão de cortar entre 30% e 50% o fornecimento de peças para todas as fábricas fora do país. No caso do Brasil, o corte será de 50% a partir de junho”, revelou Jair dos Santos, presidente do sindicato, à agência Reuters. A ação poderá ocasionar na demissão de 1.270 funcionários da linha. A fábrica da Honda em Sumaré emprega atualmente 3.431 trabalhadores.


Santos também revelou à fonte que “o lançamento de um novo veículo previsto para 2011 foi prorrogado para 2012”. Esse veículo, no caso, é o novo Civic, pois a marca não tem planos de lançar algum outro automóvel inédito no mercado nacional a curto prazo. A montadora, no entanto, não confirma a informação.

Em comunicado oficial, a Honda do Brasil esclarece que a empresa não tomou nenhuma decisão a respeito de demissões no país como consequência do atraso na entrega de componentes provenientes do Japão. O sindicato propõe a empresa preservar os empregos, mas com a jornada de trabalho reduzida para 5 horas e meia por dia. O plano dos trabalhadores também sugere férias coletivas intercalando blocos de 400 funcionários por mês, durante os próximos sete meses.
Fonte: iGCarros

terça-feira, 10 de maio de 2011

Honda chama 833 mil carros para recall nos EUA


Um possível problema no sistema de bolsas infláveis vem aumentando a dor de cabeça na Honda em doses periódicas nos Estados Unidos e, por consequência, em outros mercados. A marca informa que existe o risco do airbag explodir de forma espontânea, podendo ferir gravemente o motorista. Por esse defeito, a marca foi obrigada a revisar uma série de modelos em 2008 e 2010, no qual o Brasil também foi incluído. Passado mais um ano, o recall vem a tona novamente com um chamado para mais de 833.000 automóveis no país.

Apesar de tantos carros, a marca afirma que há risco de acidente em apenas 2.430 deles. A Honda informa que são casos em que os dispositivos do airbag foram repostos após acidentes. No entanto, como a fabricante não conseguiu detectar em quais veículos o item foi substituído, optou-se pelo chamado de grandes proporções.

O recall da vez envolve os modelos Civic (fabricados entre 2001 e 2003), Accord (2001 a 2003), Odyssey (2002), CR-V (2002 a 2003) além das séries TL e CL da Acura (divisão de luxo da Honda), produzidos entre 2003 e 2003. A Honda, entretanto, afirma que se o proprietário de um desses carros comprovar que seu veículo nunca teve o airbag alterado ele poderá ficar de fora da revisão.

A divisão nacional da Honda ainda não divulgou se o novo recall efetuado nos EUA também afeta as unidades envolvidas comercializadas no Brasil na mesma época. Em informe da filial norte-americana, a empresa afirma que já houve seis ocorrências de acidentes relacionados ao defeito no airbag, sendo um com vítima fatal.
Fonte: iGCarros

segunda-feira, 9 de maio de 2011

CR-V terá mudanças pesadas neste ano, diz revista


O Honda CR-V para o consumidor brasileiro ainda é um produto atual, mas os norte-americanos já se cansaram dele. Suas vendas caíram 40% em março e seu rival número 1, o Toyota RAV4 (na versão para o país), está vendendo como nunca nos Estados Unidos, segundo aponta a edição local da revista Car and Driver. Está na hora de renovar o carro de forma mais ampla, algo que não ocorre desde 2006, quando foi lançada a terceira geração da série.


Segundo a publicação, a Honda corre para preparar essa tão necessária mudança no CR-V e lança-lo ainda neste ano abrindo as portas para a linha 2012. Os principais pontos que requerem melhorias, conforme aponta a revista, é o desenho frontal do carro e seu consumo de combustível, considerado alto: a versão 4x2 roda em média 10 km/l.

O CR-V à venda no mercado brasileiro é diferente da versão disponível no Brasil. Apesar da semelhança visual, os carros têm diferenças mecânicas, além de serem fabricados em lugares diferentes. Os modelos para o mercado brasileiro vêm do México, enquanto o público norte-americano compra carros fabricados no Japão.
Fonte: iGCarros

quinta-feira, 5 de maio de 2011

Honda antecipa pausa na fábrica em Sumaré (SP)


O tsunami que prejudicou seriamente as fábricas de carros no Japão em março passado também tem suas consequências no Brasil. Depois da Toyota, que paralisou suas fábricas na Argentina e Indaiatuba (SP) por falta de peças, agora foi a vez de sua conterrânea Honda anunciar uma medida de contenção. Em comunicado, a marca afirma que antecipará a parada tradicional de julho na planta de Sumaré (SP) para 23 de maio. O recesso está programado para terminar no dia 3 de junho.

A Honda explica que pode haver o desabastecimento de componentes importados do Japão a partir de maio, o que prejudicaria a produção das linhas em Sumaré. A fábrica paulista, atualmente, produz os modelos City, Civic e Fit. A fabricante não divulgou de que forma a ação poderá afetar suas vendas no Brasil ou serviços.
Fonte:  iGCarros

quarta-feira, 4 de maio de 2011

Honda planeja normalizar produção até o final de 2011


A produção mundial da Honda foi seriamente prejudicada pelo terremoto que abalou o Japão em 11 de março. Por conta dos abalos, as fábricas em Sayama e Suzuka estão operando na metade de suas capacidades, o que vem prejudicando também o fornecimento de peças para outras plantas da marca pelo mundo, como já ocorre nos Estados Unidos, Reino Unido e Índia. Em comunicado divulgado nesta semana, a montadora nipônica revelou que planeja retomar seu ritmo anterior até o final de 2011.

Com a manufatura prejudicada, as vendas domésticas da Honda já caíram 63% na comparação com o resultado do mês anterior. Nos EUA a queda já é de 13%. Os tremores no Japão também causaram sérios danos nas instalações do Centro de Desenvolvimento da marca em Utsunomiya, o que pode atrasar também o lançamento de novos veículos. A unidade brasileira da empresa, localizada em Sumaré (SP), por outro lado não enfrente problema algum.

A fábrica da Honda em Sayama produz atualmente os modelo CR-V, Accord, Fit e modelos da linha Acura. Já em Suzuka ficam as linhas de montagem de carros como Civic, CR-Z e Insight. Além de atenderem o mercado japonês, mais da metade dos carros produzidos nas duas plantas é exportado para o mercado norte-americano.

Toyota recuperada apenas em 2011

A maior fabricante de automóveis do Japão e do mundo, por sua vez, anunciou que não deve retomar seu ritmo de produção pleno antes de novembro ou dezembro deste ano. E o preço poderá ser caro para a Toyota, que corre o risco de perder a liderança do mercado mundial nos próximos meses para a GM e Volkswagen.
fonte: iGCarros

sexta-feira, 29 de abril de 2011

Honda trabalha no novo NSX, diz agência


O NSX é até hoje o principal carro esportivo já produzido pela Honda. Lançado em 1990, o carro ficou famoso por ser uma opção com preço até certo ponto acessível para seu desempenho e, sobretudo por ter contado com o auxílio de Ayrton Senna em seu desenvolvimento. A produção do modelo foi encerrada em 2005 e desde então a marca japonesa nunca mais teve um representante de peso no segmento. Mas isso está prestes a mudar.


A segunda geração do NSX é esperada desde o final precoce de sua produção e muito se fala sobre o assunto nos últimos 5 anos, porém nada realmente concreto. Diferente das declarações de Takanobu Ito, presidente da Honda, à agência Automotive News. Ao periódico, o executivo da marca afirmou que um novo esportivo nos moldes do modelo do passado está nos planos da empresa para os próximos anos e ainda deixou escapar alguns detalhes.

Nada de motor V10, como já cogitado anteriormente, como uma forma de concorrer com o poderoso Lexus LFA, o supercarro da Toyota. O novo NSX, segundo Ito, trará soluções mecânicas mais eficientes. Uma possibilidade, conforme aponta a reportagem, é a configuração híbrida, com motor a explosão auxiliado por outro elétrico.

O primeiro NSX tinha motor 3.0 V6 de 270 cavalos de potência posicionado no meio do carro, configuração que proporciona maior estabilidade e melhor distribuição de peso. Não à toa, seu desempenho na época foi comparado ao de carros da Ferrari. Quando saiu de cena, o esportivo nipônico era equipado com o motor 3.2 V6 de 290 cv.
Fonte: iGCarros

quinta-feira, 28 de abril de 2011

Honda encabeça ranking dos mais roubados nos EUA


Enquanto no Brasil o Volkswagen Gol carrega o título de carro mais roubado, nos EUA o papel fica a cargo do Honda Accord. Segundo o Vehicle Theft Recovery Report, estudo realizado pela LoJack (empresa especializada em rastreamento e veículos), o sedã japonês é o preferido dos ladrões, mas também o de maior índice de recuperação – foram, no total, 10.649 veículos recuperados nos ano passado. Não bastasse a "liderança" do Accord, quem aparece na segunda colocação é o Civic, que também figura entre os mais roubados no segmento de usados. Confira o ranking dos modelos mais furtados nos EUA, e logo abaixo a lista por ano/modelo. Entre parênteses, a posição no ranking de 2009.

Honda Accord (2)
Honda Civic (1)
Toyota Camry (3)
Acura Integra (4)
Cadillac Escalade (5)
Toyota Corolla (6)
Dodge Ram Pickup
Nissan Altima (8)
Nissan Maxima
Chevrolet Tahoe (7)

Ano/modelo
Honda Civic 2000 (1)
Honda Accord 1997 (3)
Honda Accord 1996 (5)
Honda Accord 1994 (6)
Honda Accord 1995 (9)
Fonte: iGCarros

segunda-feira, 28 de março de 2011

No Civic Si, todo mundo pede bis


O Civic Si tinha tudo para ser o renegado da esportivada. Foi lançado em 2007 e, com a chegada da nova geração do Civic, ainda neste ano, está com os dias contados no mercado nacional. Sabe como é, carro sem novidade tende a ficar de canto. Mas esse papo está racional demais, não? Ainda mais sobre um carro que, de racional, não tem nada. E claro que todo mundo queria acelerar o Si.

Sistema i-VTEC controla a abertura de válvulas eletronicamente e ajuda motor a encher rápido
Desculpem aí, amigos, mas a chave parou na minha mão. Saí da redação feliz da vida. Rodamos devagar pela avenida Jaguaré, aguardando os próximos carros. Oi, trânsito! Aqui no Si está tudo bem. Primeira marcha, segunda, e eu continuo impressionada com a ergonomia do sedã.

Volante “de pegada”, banco esportivo acolhedor e alavanca de câmbio pequena, que encaixa direitinho na mão. E a relação entre a troca de marchas e os pedais é, sem medo de ser puxa-saco, sensacional! Poucas vezes meus pés ficaram tão à vontade para se adaptar a um carro diferente do meu. A embreagem é curta e o acelerador, empolgante. Acelerou, foi! A tocada é tão esportiva que o conta-giros se anima fácil, fácil. Por isso que, na cidade, o Si é um pouco cansativo. “É um carro que pede para ser dirigido rápido o tempo todo”, comentou o editor Daniel Messeder.


Mas quem quer saber de trânsito? Já estou na estrada, agora, sim, ouvindo o ronco nervoso do motor 2.0 16V. Acima dos 6.100 rpm, ele fica mais irritado: é quando potência e torque máximos começam a ser despejados, e o carro ganha um empurrão extra. Dá-lhe i-VTEC! A tecnologia, que controla eletronicamente a abertura das válvulas de admissão e escape, ajuda o motor a encher rápido. Se quiser rodar mais manso e economizar combustível, é só jogar a sexta marcha. Aos 120 km/h, o conta-giros fica calminho.

Foi na Estrada dos Romeiros, bem sinuosa, que o dia ficou melhor com a sequência acelera, reduz, vira, acelera. O câmbio manual de seis marchas deu o tom da diversão, enquanto a direção direta e a suspensão “tábua” deixaram o Si totalmente à vontade nas curvas. Eu? Parecia criança. Lembrei do meu primo que, quando era pequeno, passava o dia brincando de dirigir com um prato (volante) e um pau de macarrão no vão do sofá (câmbio), imitando os sons das trocas de marcha “Tãããããã, Tãããã”. Será que era o Si?

sexta-feira, 18 de março de 2011

Honda faz recall do Civic 2011 nos EUA e no Canadá


A Honda anunciou nesta quinta-feira (17) o recall de 21.700 unidades do Honda Civic 2011 devido ao risco de vazamento de combustível em caso de capotamento. A convocação envolve veículos fabricados e vendidos nos Estados Undios (18 mil unidades) e no Canadá (3.600). Procurada pelo G1, a assessoria de imprensa da Honda confirmou que o chamado não inclui o Brasil.

Segundo a montadora japonesa, há a chance de uma válvula rachar com o capotamento, permitindo o vazamento de gasolina pelo escapamento. Segundo a fabricante, não foi registrado nenhum acidente relacionado ao problema. A Honda diz que cerca de 1% dos veículos convocados tem o risco de apresentar a falha.

Em fevereiro passado, a Honda convocou quase 700 mil unidades dos modelos Fit/Jazz e City em diversos países - mas não no Brasil - para reparar um defeito no motor que podem provocar paralisação e dificuldades na partida do veículo.
fonte: G1

quinta-feira, 17 de março de 2011

Honda lança carro mundial na Tailândia


A Honda acaba de colocar no mercado uma de suas principais apostas para os próximos anos no ramo de automóveis nos mercado emergentes. A novidade atende por Brio e foi lançado nesta quinta-feira (17) na Tailândia, o primeiro ponto de produção do novo carro mundial da marca. O modelo também será feito em outros países pelo mundo, incluindo o Brasil, onde começa a ser produzido a partir do segundo semestre de 2012.

Junto do lançamento, a Honda também revelou as primeiras informações do carro. A ficha do Brio tailandês inclui motor 1.2 iVTEC a gasolina de 90 cv e opções de câmbio manual de 5 marchas ou CVT, com relações infinitas. Segundo a fabricante, o modelo percorre 14 km/l em regime urbano e 20 km/l na estrada. A média de consumo fica em 17 km/l. A marca ainda divulgou as medidas do compacto: 3,61 metros de comprimento, 1,68 m de largura e 1,48 m de altura. A previsão de vendas no país asiático é de 40.000 unidades por ano.

Apesar das dimensões diminutas, o Brio tem espaço para cinco ocupantes na cabine. O acabamento interno, conforme mostram as imagens, não possui nenhuma extravagância especial. Um exemplo dessa simplicidade pode ser visto no painel de instrumentos, que reúne todas as funções dentro de um semicírculo. Além disso, equipamentos como ar-condicionado e sistema de áudio (que possui porta USB e leitor de MP3) são itens opcionais.

O interior do Brio tailandês também deve mudar bastante em relação a versão que será fabricada no Brasil, em Sumaré (SP), embora a marca ainda não confirme. As alterações deverão começar pela mudança da cor do acabamento de painel e bancos. Na Ásia, o consumidor prefere tons claros e combinações de cores nos revestimentos. Por aqui, a moda é outra. O brasileiro é mais acostumado com assentos cobertos por tecidos escuros.


Já o design do compacto tem uma certa inspiração no Fit atual. A parte frontal tem linhas pronunciadas e as laterais são enfeitadas com duas ondas, uma pouco abaixo dos vidros e outra que surge na parte inferior das portas. A traseira ainda tem uma curiosa porta de acesso ao porta-malas feita inteiramente de vidro temperado, como a do Volvo C30.

O preço do Brio na Tailândia foi fixado em 400.000 Baht, equivalente a R$ 20.000. Acrescente a este valor os altos impostos brasileiros e o lucro da montadora, e o custo do carro no Brasil deverá girar em torno dos R$ 30.000. Nessa faixa, a Honda brigará com modelos compactos “populares” nacionais, segmento encabeçado por Volkswagen Gol e Fiat Uno e que ainda conta com uma grande variedade de opções, como Ford Ka, Chevrolet Celta e Fiat Palio.
Fonte: iGCarros

terça-feira, 15 de março de 2011

Honda Brio é flagrado sem disfarces


A Honda já cumpriu todos os passos para o desenvolvimento de seu novo compacto Brio. Só falta o lançamento, que está marcado para este mês na Tailândia, onde já está sendo produzido e, como mostra o flagra do site Pantip, circulando pelas estradas locais. Trata-se da versão definitiva do carro, que não mudou um traço de desenho em relação ao último protótipo apresentado no Salão de Bangcoc de 2010 (Thailand International Motor Expo).

O Brio será um carro mundial da Honda específico para mercados emergentes. Isso significa que o modelo será produzido em diferentes partes do mundo para atender a demanda por veículos de baixo custo. O Brasil será um desses pontos de produção. Por aqui, o compacto terá sua fabricação iniciada no final de 2012 na nova linha de montagem que a montadora japonesa está erguendo em Sumaré, no interior de São Paulo.


No mercado brasileiro o Brio deverá custar em torno de R$ 30.000, faixa que o colocará na briga com modelos compactos consagrados no país, como o VW Gol e Fiat Palio. Detalhes sobre motorização e desempenho do novo carro da Honda ainda são desconhecidos.
Fonte: iGCarros

sábado, 12 de março de 2011

Honda City é rebatizado Ballade na África do Sul


A Honda começa a vender o sedã City no mercado da áfrica do Sul. Rebatizado Ballade, o modelo é produzido na Tailândia e chega ao país em duas versões e somente uma opção de motor. Os preços variam entre os 184.900 rands (R$ 44.135) e os 205.900 rands (R$ 49.150).


O Ballade de entrada é o Comfort e traz ar-condicionado, direção com assitÊncia elétrica, vidros, travas e retrovisores com acionamento elétrico, airbags frontais e laterais, freios ABS (antitravamento) com distribuição eletrônica (EBD), computador de bordo, CD Player MP3 com entrada auxiliar, controlador de velocidade e rodas de 15 polegadas com calotas.

A versão topo Elegance inclui faróis de neblina, rodas de alumínio de 16 polegadas, maçanetas cromadas, conexão Bluetooth e regulagem de profundidade do volante. Ambas usam o mesmo motor 1.5 16V do City brasileiro com opção de câmbio de cinco marchas manual ou automático.

sexta-feira, 11 de março de 2011

Honda Accord passa pelo mesmo problema de aranhas que a Mazda


A Mazda não foi a única a ter problemas com uma aranha em seu interior. A Honda relatou aos revendedores, no verão de 2009 (inverno no Hemisfério Sul), o mesmo problema envolvendo as mesmas espécies de aranhas, segundo reportagem da CNNmoney. Mas, ao contrário da Mazda, decidiu não fazer um recall.

O recall da Mazda envolveu mais de 50 mil veículos do modelo Mazda 6 (2009-2010) nos Estados Unidos e mais 15 mil carros no Canadá, no México e em Porto Rico.

A aranha amarela (Yellow Sac), que é atraída pelo cheiro de combustível, algumas vezes era encontrada fazendo ninho no tubo de ventilação do tanque de gasolina dos modelos Mazda. Os ninhos obstruíam o tubo, causando uma pressão de ar que poderia levar a rachaduras e a um incêndio. As aranhas foram encontradas na mesma área de modelos Accord 2008 e 2009, mas, segundo a Honda, não há risco de rachaduras no tanque.

Um boletim técnico da Honda alerta revendedores sobre o potencial problema e os instrui a remover o ninho e instalar um mecanismo de bloqueio das aranhas. Foi a mesma instrução dada pela Mazda.
Fonte: ZAP

quinta-feira, 10 de março de 2011

FN2 e FD2: o fim da linha para os Civic Type R


Representando a oitava geração do best-seller da Honda, o chamado New Civic (2005) trouxe o melhor visual da história do modelo. Na Europa, ainda haveria um chassi hatchback exclusivo (FK2 de cinco portas e FN2 de três portas), com uma linha dianteira de faróis e grade diferente, lanternas afiladas e uma traseira recortada com um spoiler dividindo o vidro traseiro em dois. Agressivo e muito atraente, o Civic hatchback europeu teve por outro lado uma simplificação econômica na estrutura: a suspensão traseira independente double wishbone (duplo A) foi substituída pelo velho conhecido eixo de torção.

O Type R produzido na Inglaterra apareceu em 2006. Apesar de ter um estilo anos-luz à frente do hot-hatch-com-jeito-de-Fit EP3 e outros avanços como acelerador drive-by-wire, rigidez estrutural aumentada, amortecedores e molas mais firmes, rodas aro 18, pneus Bridgestone Potenza RE070 225/40 de alta performance e bancos esportivos, na prática era um carro mais pesado, com apenas 1 (um) cavalo a mais no motor K20Z4 de 201 cavalos e 19,6 kgfm, e um comportamento dinâmico sensivelmente inferior, com tendência a sair de frente quando provocado até o limite.

Os números de desempenho continuaram iguais (de 0 a 100 km/h em 6,6 segundos, com máxima de 235 km/h) e extremamente respeitáveis, graças às mudanças nas relações de marchas e a um refinamento do sistema i-VTEC, que passou a ativar o setup de abertura de válvulas mais longo um pouco antes, a 5.400 rpm. Mesmo assim, nossos camaradas do Top Gear foram implacáveis na comparação entre o novo FN2 e o anterior EP3:


Você que acompanha essa série deve lembrar do quão cruéis e nacionalistas os japoneses podem ser em se tratando de seus melhores. Com a terceira geração do Type R não foi diferente: enquanto os europeus encontravam pontos de reclamação em seu FN2, um ano depois a Honda doméstica preparou uma versão exclusiva baseada no modelo sedã (FD2), idêntico ao vendido no Brasil.

Ao contrário do seu primo inglês, o FD2 manteve o arranjo double wishbone na suspensão traseira e, em relação ao hatch EP3, melhorou seu comportamento em curvas de alta graças ao aumento da distância entre-eixos.

O powertrain criou distância ainda maior. Se no EP3 a diferença de potência entre os Type R europeus e japoneses era de 15 cavalos, uma série de modificações nos dutos de indução e exaustão fez o motor K20A nativo bater nos 225 cavalos, 24 a mais que no Velho Continente. Repare no gráfico abaixo como a curva de potência desse monstrinho aspirado sofre uma ebulição contínua até o limite de giros.

O favorecimento continuou nos freios, que ganharam discos maiores e pinças Brembo de quatro pistões, e no diferencial torque-sensitivo LSD helicoidal. Boa parte desses truques vieram da lenda NSX.

Por dentro, o modernismo do New Civic casou perfeitamente com os bancos concha de alcântara, a decoração vermelha, a manopla de alumínio e vários outros detalhes, como uma plaqueta de identificação com o número de série logo à frente do câmbio e um indicador luminoso do funcionamento do i-VTEC, do lado esquerdo do velocímetro digital.

No Japão, a geração FD2 do Type R substituiu não apenas o Civic anterior, como também o cupê Integra Type R. Em relação a esse último, a rigidez estrutural aumentou em 50%, e o tempo de volta caiu nada menos que quatro segundos em medições realizadas no circuito de Suzuka. Para os ingleses, obviamente, o que interessava era comparar o desempenho do FD2 japonês com o FN2 europeu, e foi isso o que a musa Vicki Butler-Henderson fez no Fifth Gear.

Resultado: o Type R nipônico foi nada menos que três segundos mais rápido que o produzido na Inglaterra.
O ápice do Civic em traje esporte também começou restrito ao Japão. Construídos artesanalmente pela parceira Mugen Motorsports, a série limitada Mugen RR (pronuncia-se double R) ganhou um motor K20A com modificações na ECU, nova árvore de cames e sistema de exaustão de titânio para produzir 240 cavalos a 8.000 rpm e 21,7 kgfm de torque. Para um motor 2.0 de quatro cilindros sem sobrealimentação, simplesmente uma façanha.

O ajuste de suspensão ficou ainda mais rígido, os freios Brembo ganharam algumas âncoras a mais, e um leve regime na forma de para-choques e aerofólio feitos de fibra de carbono mais um novo capô de alumínio com aberturas de ventilação fizeram o peso cair para 1.255 kg – um Civic Si nacional tem 1.322 kg.

Por dentro, bancos Recaro de fibra de carbono com cinto de quatro pontos, três novos instrumentos analógicos no lugar da tela de navegação e diversos emblemas especiais. Por fora, rodas Mugen exclusivas, ponteiras de escape marombadas e a opção de ajustes aerodinâmicos no novo aerofólio.

Num teste da revista Evo no circuito de Bedford, o Mugen RR foi quase dois segundos mais rápido que o Type R FD2 “normal”. Também custava quase o dobro que o original, que já era bem caro. Mesmo assim, as 300 unidades fabricadas em 2007 foram vendidas no Japão em apenas seis minutos (você leu certo). Muitos entendidos acreditam tratar-se da melhor performance num carro de tração dianteira jamais vista.

Para não deixar os ingleses com tanta inveja, em 2009 um lote de apenas vinte hatchbacks FN2 foi construído à mão pela Mugen Europe, cada um deles ajustado para o devido comprador. O motor é o mesmo K20A do Mugen RR japonês, a suspensão e os freios foram igualmente superdimensionados, e o body kit ficou mais bonito ainda. Além disso, os clientes ganharam a opção do Track Pack, que retira o banco traseiro e substitui outros componentes em troca de uma redução de 80 quilos no peso.

Infelizmente, toda essa história parece ter tido um final. Na metade de 2010, a Honda anunciou que os Type R FD2 e FN2 sairiam de linha devido às novas regras de emissão de poluentes tanto na Europa quanto no Japão. Ao invés de adaptar seus samurais aos novos tempos, os descendentes de Soichiro preferiram suspender a produção, sem nenhuma palavra quanto a novas gerações, sejam elas convencionais ou híbridas.
Gostaríamos de acreditar que a linhagem R vai ressurgir algum dia, mesmo que para nós isso se limite à presença em games, revistas e sites. A razão é uma só: magia, fascínio e admiração por uma marca não são coisas mensuradas por números de vendas, nem precisam estar ao alcance do bolso para cumprirem sua missão.
Fonte: Jalopnik

quarta-feira, 9 de março de 2011

Novo Civic 2012 será feito pela Dongfeng-Honda


O Honda Civic é um dos sedãs compactos mais vendidos na China nos últimos anos, e para continuar com esse sucesso a Honda está providenciando que a nona geração do Civic seja feita localmente pela Dongfeng-Honda.

Nos EUA o modelo tem motores 1.8 e 2.4. Já na China ele deverá receber apenas o 1.8, assim como acontecerá no Brasil. A geração atual continuará a ser vendida sob a nova marca da Honda chamada Everus, de modelos mais em conta.

O preço da geração anterior será de 15.000 dólares ao passo que o Civic 2012 custará de uns 18.000 dólares pra cima.

sexta-feira, 4 de março de 2011

Honda CR-V: Será esta a próxima geração do utilitário japonês?


O Honda CR-V já sente o peso dos anos. Embora jovem em relação a outros SUV que contrariam o tempo e continuam em produção, o CR-V necessita mesmo de uma renovação completa em seu visual, já que a concorrência não perdoa quem deixa o tempo passar. Rumores dão conta de que a Honda já prepara a próxima geração de seu SUV médio, atendendo internamente com o código 2WS. O modelo sofrerá uma repaginada no visual e entregará entre 180 cv e 220 cv.

Além do 2.0 com tração dianteira, ele terá um 2.4 com tração integral e uma versão híbrida para os mercados americano e japonês. Transmissão manual no 2.0 e automática no 2.4 deverão ser oferecidas. Pelo que podemos ver nessa publicação japonesa, o modelo deverá mudar da água para o vinho.
Fonte: NA

quinta-feira, 3 de março de 2011

Pela 2ª vez Honda City é eleito o melhor carro para portadores de deficiência


O Honda City conquistou pela 2ª vez o prêmio de “O Melhor Carro para a Pessoa com Deficiência”, em pesquisa promovida pela Revista Nacional de Reabilitação. O sedan da marca japonesa é líder de vendas em sua categoria, com 35.133 unidades emplacadas em 2010 e chegou pela segunda vez consecutiva ao pódio da 13ª edição da pesquisa, que teve a participação de portadores de deficiência, seus familiares, profissionais da área de saúde e empresas do setor. No totla dos votos, 24% escolheram o Honda City como o melhor veículo para as pessoas deficientes, entre os outros veículos, o New Fit ficou com a terceira colocação, com 13% dos votos, enquanto o New Civic ficou em quinto, somando 9,5%. Segundo o júri, o carro venceu por ter mais acessibilidade a comandos do painel, espaço interno, funcionalidade e visibilidade, dirigibilidade, adaptações, relações custo/benefício, design, tecnologia, atendimento e entrega do veículo pela rede de concessionárias.

quarta-feira, 2 de março de 2011

Godzilla leva Honda para o banco dos réus


Você se lembra do Godzilla, aquele personagem que destruiu Tókio centenas de vezes e comprovou a eficiência japonesa em “reconstruir” a cidade rapidamente? Pois é, ele está de volta e levará a Honda para o banco dos réus. Ou melhor, o estúdio de cinema japonês Toho Co. Conhecido pela produção de dezenas de filmes com Lizardly Godzilla e detentor dos direitos autorais, ele afirma que a montadora utilizou, durante as filmagens de um comercial para a minivan Odyssey, um “monstro” semelhante ao mundialmente famoso personagem.

Na peça publicitária, voltada para jovens motoristas, a fabricante expõe o quanto vale a pena ser dono de uma minivan. Até aí tudo bem. O problema começa quando as portas do carro se abrem e, em meio ao fogo, Godzilla surge defronte a uma imagem da banda de rock Judas Priest para mostrar que o sistema de vídeo da Odyssey permite a divisão de tela.

Junichi Tamaki, porta voz da Toho na capital japonesa, informou que a empresa já acionou o Tribunal Distrital Federal, em Los Angeles, contestando a violação de direitos autorais.

De acordo com ele, essa não é a primeira vez que uma empresa é processada por utilizar imagens do personagem sem a devida autorização. Cadeias de fast-food, fabricantes de brinquedos, editoras e bandas de rock, entre outros, já travaram batalhas com os advogados do estúdio japonês por conta do uso indevido do seu “monstro de estimação”.

A Honda não se pronunciou sobre a acusação nem muito menos suspendeu a exibição do comercial.
Fonte: CarPlace

terça-feira, 1 de março de 2011

Honda vai lançar Everus S1 no mês que vem na China


O primeiro produto da nova marca chinesa Li Nian é o sedã compacto Everus S1, na verdade o Honda City da geração anterior. Fruto da parceria entre Guangzhou Auto e Honda, o Everus S1 será a opção barata para o consumidor chinês do interior.

A duas empresas seguem a mesma tendência da concorrência local, criar novos produtos para atender aos novos consumidores em regiões mais interioranas da China, onde há dinheiro para comprar um carro, mas não existe oferta de produto.

Com opções de motor 1.3 e 1.5, o S1 deverá custar em torno de 80 mil yuans ou cerca de R$20.200. Dentre os concorrentes, no entanto, existem opções bem mais baratas na faixa dos 50 mil yuans. De qualquer forma, o Everus S1 chega com a bagagem de ser um legítimo Honda, embora sem o famoso “H” na lataria.

segunda-feira, 28 de fevereiro de 2011

Honda pode ter sucessor do NSX


O site intenacional carscoop.com em parceria com o portal japonês, asashi.com, divulgou detalhes sobre um possível sucessor do Honda NSX. Segundo os sites, o presidente da marca, Takanobu Ito, oficializou a produção de um superesportivo em uma conferência na última sexta-feira (5).

Entretanto, as informações não estão totalmente claras e o que se espera é que o modelo tenha como base o carro de corrida HSV-010GT, que estreou em janeiro de 2010 na categoria de carros de turismo japonesa chamada SUPER GT. Se seguir esse padrão, a nova máquina japonesa pode levar sob o capô um motor 3.4 V8, capaz de produzir 500 cv de potência e 40 kgfm de torque.


Segundo Takanobu, “haverá dois tipos de carros esportivos, um compacto mais acessível e outro de alta performance. Esperamos comercializar ambos.” disse o presidente da Honda. Conforme informado pelo site japonês, Takanobu pretende vender esse superesportivo devido à participação de outras marcas em competições que usam carros de corrida baseados em modelos vendidos no mercado normal.

Enquanto as fotos do novo substituto para o NSX não são divulgadas, confira a galeria ao lado as imagens do Honda HSV-010GT.

domingo, 27 de fevereiro de 2011

Honda Civic 2012 chinês aparece sem camuflagem


O Civic 2012 deve começar suas vendas no mercado chinês a partir de abril, logo após o Salão de Xangai. O modelo será fabricado pela DongFeng-Honda e deverá oferecer motores 1.8 e 2.0 litros.

A imagem acima é a primeira de um exemplar chinês do DongFeng-Honda Civic 2012, como ele será conhecido por lá. Visualmente, a única diferença em relação ao modelo apresentado nos Estados Unidos são os cromados em torno dos faróis de neblina.

sexta-feira, 25 de fevereiro de 2011

Honda divulga detalhes da versão Hybrid do Novo Civic 2012


Depois das versões normais e esportiva da nova geração do sedã médio da montadora japonesa, a Honda divulgou os primeiros detalhes da versão “ecológica” do Novo Civic 2012 -, a Hybrid, que provavelmente será vendida aqui no Brasil juntamente com o Fit Hybrid dentro de algum tempo.

Utilizando uma motorização a gasolina de 1,5 litro juntamente com um motor elétrico e transmissão CVT, o Novo Honda Civic Hybrid 2012 tem capacidade para gerar até 110 cv de potência combinada.

De acordo com a Honda, nesta nova geração, o Civic Hybrid 2012 será mais eficiente em relação a geração anterior/atual em cerca de 12%.
Fonte: NA

quinta-feira, 24 de fevereiro de 2011

Honda Jazz/Fit é reestilizado na Europa


A linha 2011 do Honda Jazz - Brasil Honda Fit - acaba de ser revelada na Europa com leves alterações estéticas. O monovolume também passa a estar disponível no velho continente em uma versão híbrida. As alterações visuais estão nos novos parachoques, grade frontal, faróis e rodas. O interior recebeu plásticos mais escuros e de melhor qualidade.

A principal novidade é a versão Hybrid, equipada com o sistema IMA, que combina um motor a gasolina 1.3 de 88cv a um propulsor elétrico de apenas 10cv, prometento o consumo médio de 22,72 km/l. As outras mantém os motores 1.2 16V de 90cv ou um 1.4 16V de 99 cv, similar ao que equipa o Fit brasileiro.

quarta-feira, 23 de fevereiro de 2011

EUA divulgam ranking dos “carros mais verdes” de 2011


Pela oitava vez, o Honda Civic GX, movido a gás natural, ficou com o título de “Carro mais Verde” de 2011. O ranking foi anunciado esta semana pelo American Council for na Energy – Efficiente Economy (Conselho para Economia com Eficiência Energética dos Estados Unidos).

O segundo colocado foi o elétrico Nissan Leaf, lançado no ano passado, seguido pelo Smart Fortwo, que roda com gasolina. Na quarta colocação três modelos híbridos, que são equipados com um motor a combustão e outro elétrico, empataram: Chevrolet Cruze, Chevrolet Volt e Ford Fiesta SFE (Super Fuel Economy).

A avaliação é feita levando em conta dois principais fatores: a emissão de gases e o consumo de combustível. Mas os especialistas analisam outros detalhes como, por exemplo, o material utilizado nos veículos e nos equipamentos. Avaliam, também, a facilidade que o consumidor tem de dar fim a bateria dos híbridos e elétricos, por exemplo. E em muitos casos o carro perde pontos.

Segundo a empresa, o ranking é publicado para ajudar ao consumidor na escolha do modelo na hora da compra. Mas os vilões também são anunciados, como o Bugatti Veyron, considerado o automóvel mais veloz de produção em série, ficou com a última colocação, seguido por GMC Yukon XL K2500, Dodge RAM 250 Mega Cab, GMC G2500 Express e Savana.
Fonte: MotorCar

terça-feira, 22 de fevereiro de 2011

Honda lança Civic especial na Inglaterra


Na Inglaterra, a marca japonesa lançou o Civic Ti, edição limitada da versão hatchback com inspiração nos carros que disputam o BTCC (British Touring Car Championship). Baseado nas versões 1.4 e 1.8 i-VTEC SE, o veículo conta com rodas pretas de 17 polegadas e um kit aerodinâmico que parece saído das pistas, com direito a saias laterais, spoilers dianteiro e traseiro e aerofólio. Todos os exemplares são pintados na cor perolizada Premium White Pearl.

Por dentro, o destaque vai para o sistema de som da Pioneer que oferece entrada para iPod e conexão USB, além do sistema de navegação por satélite (GPS) integrado. As funções são controladas por uma tela de três dimensões sensível ao toque.

A Honda afirma que apenas 500 unidades serão produzidas. As vendas no mercado britânico começam em março, sendo que os preços iniciam em 15.995 libras esterlinas para o Civic Ti 1.4 e 16.995 libras no caso da versão com motor 1.8.

segunda-feira, 21 de fevereiro de 2011

Honda revela versão final do novo Civic


O novo Civic está chegando. A Honda divulgou nesta sexta-feira (18) as primeiras imagens da versão final da nona geração de seu carro-chefe para os Estados Unidos, onde estreia ainda no primeiro semestre deste ano nas versões sedã, cupê, híbrido, HF (motor movido a GNV) e o esportivo Si. No Brasil, o modelo, por enquanto apenas na versão três volumes, começa a ser fabricado em Sumaré (SP) a partir de julho com início das vendas previsto para agosto.

A versão final da nona geração do Civic muda pouco em relação ao conceito apresentado no Salão de Detroit, nos EUA, em janeiro deste ano. Faróis e lanterna, por exemplo, ganharam uma concepção mais conservadora, assim como os desenhos dos para-choques e grade frontal. Por dentro, o modelo mantém o mesmo formato tradicional da linha anterior, porém, com algumas diferenças, como o volante multifuncional redesenhado e o aumento da parte superior, que passa a abrigar com uma pequena tela ao lado do velocímetro digital.

O sedã na versão para os EUA mantém motor 1.8 i-VTEC de 141 cv, entretanto, segundo a Honda, com ajustes para consumir menos combustível: roda 16 km/l combinando os ciclos urbano e rodoviário. A versão HF, que usa o mesmo bloco, porém movido a gás natural, percorre em média 17,1 km/l. Já o Civic Hybrid combina o propulsor 1.5 ao gerador elétrico (alimentado por baterias de ion lítio) para rodar em média 19,1 km/l e seu câmbio é CVT.

A versão Si, por outro lado, tem motor totalmente novo: 2.4 de 202 cv e 23,5 kgfm de torque, associado ao câmbio manual de 6 marchas. Dados desempenho ainda não foram divulgados.

Novo Civic brasileiro

Por aqui, a nova geração do Civic manterá o mesmo motor 1.8 16V i-VETEC flex com seus 140 cv nas opções com câmbio manual e automático, ambos com 5 marchas. O modelo esportivo Si nacional, contudo, não deve ser continuado na nova geração por conta de seu baixo volume de vendas. Antes de se despedir, no entanto, o atual Civic ganhou a versão SE.
Fonte: iGCarros

sexta-feira, 18 de fevereiro de 2011

Se despedindo, Civic ganha versão SE


A Honda tenta, mais uma vez, amenizar a principal crítica direcionada ao Civic: a escassez de equipamentos. A versão LXL, lançada há um ano, chegou para preencher o abismo entre as configurações LXS, de entrada, e EXS, a topo de linha. Sua lista de aprestos não é rala como a do modelo básico, mas também não é recheada como a do mais caro. Não funcionou: a versão GLi do Toyota Corolla assegurou-lhe a liderança de vendas entre os sedãs médios no ano passado, com 54.987 unidades comercializadas, contra 30.930 do rival da Honda.

Pois prestes a se despedir, o Civic lança mão de mais uma versão, desta vez limitada. A configuração Special Edition é baseada na LXL, mas traz equipamentos como sensor de estacionamento, ar-condicionado digital, marcador de temperatura externa no painel de instrumentos, capas dos espelhos retrovisores com luzes de seta, volante em couro e rodas de 16 polegadas. O preço do Honda Civic SE parte de R$ 67.430, pula para R$ 69.805 com bancos em couro, R$ 72.165 com transmissão automática e R$ 73.885 com câmbio automático e bancos em couro.

Um fonte consultada por iG Carros, no entanto, revelou que a Honda estuda substituir uma das versões (LXS ou EXS) pela SE, que deixaria de ser limitada. Ou seja, caso a SE entre no lugar da EXS, obviamente ela será a topo de linha. Mas, dependendo do mercado, a LXL (atualmente intermediária) pode aposentar a LXS (básica) e a SE ficaria como intermediária.

O motor é o mesmo 1.8 16V de até 140 cv. A expectativa em relação à nona geração do Civic é grande: afinal, o novo sedã será tão especial mecanicamente como o atual?
Fonte: iGCarros

quinta-feira, 17 de fevereiro de 2011

Brasil escapa de mega-recall da Honda


Uma válvula do motor com funcionamento impreciso obriga a Honda a convocar mundialmente 700.000 unidades dos modelos Civic, Fit e Freed para reparo. Segundo a marca japonesa, o recall atinge quase todos os mercados ontem tais veículos são comercializados, exceto Europa e Brasil.

"Os modelos brasileiros (New Fit e Honda City) possuem motorização bicombustível e têm características de construção diferentes dos veículos afetados por esta campanha de recall, que atinge exclusivamente os motores a gasolina", diz o comunicado da empresa.

O mau funcionamento da válvula, que não exerce pressão corretamente, poderia causar uma interrupção repentina no motor ou mesmo impedir que ele arranque. Segundo a Honda, nenhuma acidente no Brasil relacionado ao problema foi registrado.
Fonte: iGCarros

terça-feira, 15 de fevereiro de 2011

Honda exibirá nova plataforma em Genebra


A Honda anunciou nesta sexta-feira (11) que exibirá um novo veículo elétrico e uma plataforma para um automóvel híbrido de tamanho médio no Salão de Genebra. O modelo elétrico em questão é baseado no Jazz (comercializado no Brasil como Fit), enquanto a nova base híbrida inaugurará o novo conjunto de motor a combustão e elétrico da marca.

A nova plataforma para veículo híbrido, afirma a marca, possui tecnologia plug-in (em que o conjunto de baterias que abastece o motor elétrico pode ser recarregado na tomada) e possui novo ajuste para uso urbano diário. O sistema elétrico do modelo possui freios regenerativos e sua configuração disponibiliza três modos de condução, sendo eles o 100% elétrico, híbrido e somente a gasolina.

Conforme revelamos anteriormente, o Fit elétrico é capaz de atingir 145 km/h e possui autonomia para trafegar por até 160 km com uma carga. Segundo a Honda, o compacto com emissão zero de poluentes utiliza o mesmo dispositivo que ajusta a força do motor em três modos diferentes, sendo eles o normal, o econômico e o esportivo. Embora não especifique detalhes, a marca informa que também apresentará um novo conceito de estação de recarga durante o Salão.

Em seu estande, a Honda também exibirá o face-lift do Accord, além do CR-Z , Insight e o CR-V, modelo equipado com o sistema de frenagem de emergência da marca.

segunda-feira, 14 de fevereiro de 2011

Honda Fit rouba nº 1 do Toyota Prius no Japão


O Honda Fit roubou, em janeiro, o posto de veículo mais vendido no Japão, superando o híbrido Prius, da rival Toyota. Foi a primeira vez que o compacto conseguiu o feito em mais de três anos. O Prius era o mais vendido no país há 19 meses e caiu para o terceiro lugar – uma das causas para a queda foi o fim dos incentivos governamentais à compra de veículos ‘ecológicos’.

Por outro lado, as vendas do Fit cresceram 14% sobre o ano anterior com o lançamento de uma versão híbrida – a mais em conta entre os modelos que oferecem esse recurso no Japão.

quinta-feira, 10 de fevereiro de 2011

Leia avaliação do Honda City DX


Toda ação gera uma reação, e o Honda City DX é uma boa prova dessa teoria. A Ford lançou o Fiesta Sedan SE em agosto por R$ 49.900, mirando justamente o City. Pois bem, a Honda se mexeu e colocou no mercado, logo em seguida, o catálogo de entrada DX do sedã, por R$ 55.420. Esse preço é R$ 2 mil inferior ao da versão LX, até então a mais barata da linha. A estratégia deu resultado.

O modelo da Honda somou, em média, 2.700 unidades entre janeiro e agosto. Com a chegada da nova configuração, seu o volume mensal saltou para 3.100 (uma alta de 13%). E tem mais: quase 60% desse total são da versão DX. De setembro a novembro, o Fiesta Sedan SE acumulou 4.670 vendas, ante 5.920 do Honda.

O segredo do sucesso do City DX é simples: menos equipamentos para reduzir o preço. Em relação à configuração LX, ele não tem sistema de som (rádio e alto-falantes) e a bandeja sob o assento traseiro. Mas o essencial continua lá: ar-condicionado, conjunto elétrico, direção com assistência elétrica, duplo air bag e retrovisores com ajuste elétrico fazem parte do pacote de série. A mecânica não mudou: o motor 1.5 de 16 válvulas gera até 116 cv.

A transmissão manual tem engates precisos e relações curtas (a versão automática sai a R$ 59.300). Sua vantagem é ajudar a melhorar as respostas em acelerações e retomadas, reduzindo a falta de fôlego típica dos propulsores 16V em baixos giros.

Por outro lado, na estrada, o motor trabalha em rotações muito altas. Aos 120 km/h, o conta-giros marca mais de 4.000 rpm, giro semelhante ao de um Celta 1.0. Mas diferentemente do hatch da Chevrolet, o City tem um bom isolamento acústico.

Um dos pontos altos do sedã Honda é o porta-malas. Com 506 litros, o bagageiro do City tem 60 litros a mais do que o do “irmão grande” Accord.

FICHA TÉCNICA
Potência (cv)*: 5, 4 cil., 16V, flexível
Motor: 116 cv a 6.000 rpm
Torque (mkgf)*: 14,8 Kgfm a 4.500 rpm
Câmbio: Manual, 5 marchas
Comprimento: 4,40 metros
Largura: 1,69 metro
Porta-Malas: 506 litros

PRÓS E CONTRAS
Simples, City DX traz o que realmente importa. Recém-lançada, versão de entrada do Honda é tabelada a R$ 55.420 e se tornou a preferida dos clientes do sedã. Cabine é bem acabada e tem bom espaço para levar até quatro adultos. Bagageiro é o maior entre os três-volumes da marca no País. Motor 1.5 vai melhor no Fit. No sedã, seu comportamento é apenas razoável. Comparando com seus rivais, Honda é o mais manso.
Fonte: ZAP

quarta-feira, 9 de fevereiro de 2011

Nova geração do CR-V deve chegar ainda em 2011


Embalada pelo lançamento mundial da nova geração do Civic nos próximos meses (no Brasil o sedã vai ser atualizado no segundo semestre), a Honda tem mais uma prioridade: o novo CR-V, que terá como uma das principais missões manter o bom nível de vendas da marca japonesa nos EUA. Segundo o site norte-americano Automotive News, um CR-V totalmente renovado chega ainda em 2011, trazendo alterações visuais e mecânicas – o motor, por exemplo, deve ficar em torno de 14 cv mais potente, além de mais econômico.

Apesar do crescimento de 4,5% no Brasil em 2010, a Honda tem registrado declínio global de, em média, 7%, enquanto seu lucro caiu 29%. No Brasil, o CR-V sai por R$ 88.410 na versão LX, enquanto a EXL custa R$ 102.910 – ambas equipadas com um motor 2.0 16V de 150 cv.
Fonte: iGCarros
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