Honda pode ter sucessor do NSX

O site intenacional carscoop.com em parceria com o portal japonês, asashi.com, divulgou detalhes sobre um possível sucessor do Honda NSX. Segundo os sites, o presidente da marca, Takanobu Ito, oficializou a produção de um superesportivo em uma conferência na última sexta-feira (5).

Entretanto, as informações não estão totalmente claras e o que se espera é que o modelo tenha como base o carro de corrida HSV-010GT, que estreou em janeiro de 2010 na categoria de carros de turismo japonesa chamada SUPER GT. Se seguir esse padrão, a nova máquina japonesa pode levar sob o capô um motor 3.4 V8, capaz de produzir 500 cv de potência e 40 kgfm de torque.

Segundo Takanobu, “haverá dois tipos de carros esportivos, um compacto mais acessível e outro de alta performance. Esperamos comercializar ambos.” disse o presidente da Honda. Conforme informado pelo site japonês, Takanobu pretende vender esse superesportivo devido à participação de outras marcas em competições que usam carros de corrida baseados em modelos vendidos no mercado normal.

Enquanto as fotos do novo substituto para o NSX não são divulgadas, confira a galeria ao lado as imagens do Honda HSV-010GT.

Fonte: CarroOnline

Honda Civic 2012 chinês aparece sem camuflagem

O Civic 2012 deve começar suas vendas no mercado chinês a partir de abril, logo após o Salão de Xangai. O modelo será fabricado pela DongFeng-Honda e deverá oferecer motores 1.8 e 2.0 litros.

A imagem acima é a primeira de um exemplar chinês do DongFeng-Honda Civic 2012, como ele será conhecido por lá. Visualmente, a única diferença em relação ao modelo apresentado nos Estados Unidos são os cromados em torno dos faróis de neblina.

Fonte: OsCarrosChineses

Honda divulga detalhes da versão Hybrid do Novo Civic 2012

Depois das versões normais e esportiva da nova geração do sedã médio da montadora japonesa, a Honda divulgou os primeiros detalhes da versão “ecológica” do Novo Civic 2012 -, a Hybrid, que provavelmente será vendida aqui no Brasil juntamente com o Fit Hybrid dentro de algum tempo.

Utilizando uma motorização a gasolina de 1,5 litro juntamente com um motor elétrico e transmissão CVT, o Novo Honda Civic Hybrid 2012 tem capacidade para gerar até 110 cv de potência combinada.

De acordo com a Honda, nesta nova geração, o Civic Hybrid 2012 será mais eficiente em relação a geração anterior/atual em cerca de 12%.

Fonte: NA

Honda Jazz/Fit é reestilizado na Europa

A linha 2011 do Honda Jazz - Brasil Honda Fit - acaba de ser revelada na Europa com leves alterações estéticas. O monovolume também passa a estar disponível no velho continente em uma versão híbrida. As alterações visuais estão nos novos parachoques, grade frontal, faróis e rodas. O interior recebeu plásticos mais escuros e de melhor qualidade.

A principal novidade é a versão Hybrid, equipada com o sistema IMA, que combina um motor a gasolina 1.3 de 88cv a um propulsor elétrico de apenas 10cv, prometento o consumo médio de 22,72 km/l. As outras mantém os motores 1.2 16V de 90cv ou um 1.4 16V de 99 cv, similar ao que equipa o Fit brasileiro.

Fonte: NovidadesAutomotivas

EUA divulgam ranking dos “carros mais verdes” de 2011

Pela oitava vez, o Honda Civic GX, movido a gás natural, ficou com o título de “Carro mais Verde” de 2011. O ranking foi anunciado esta semana pelo American Council for na Energy – Efficiente Economy (Conselho para Economia com Eficiência Energética dos Estados Unidos).

O segundo colocado foi o elétrico Nissan Leaf, lançado no ano passado, seguido pelo Smart Fortwo, que roda com gasolina. Na quarta colocação três modelos híbridos, que são equipados com um motor a combustão e outro elétrico, empataram: Chevrolet Cruze, Chevrolet Volt e Ford Fiesta SFE (Super Fuel Economy).

A avaliação é feita levando em conta dois principais fatores: a emissão de gases e o consumo de combustível. Mas os especialistas analisam outros detalhes como, por exemplo, o material utilizado nos veículos e nos equipamentos. Avaliam, também, a facilidade que o consumidor tem de dar fim a bateria dos híbridos e elétricos, por exemplo. E em muitos casos o carro perde pontos.

Segundo a empresa, o ranking é publicado para ajudar ao consumidor na escolha do modelo na hora da compra. Mas os vilões também são anunciados, como o Bugatti Veyron, considerado o automóvel mais veloz de produção em série, ficou com a última colocação, seguido por GMC Yukon XL K2500, Dodge RAM 250 Mega Cab, GMC G2500 Express e Savana.

Fonte: MotorCar

Honda lança Civic especial na Inglaterra

Na Inglaterra, a marca japonesa lançou o Civic Ti, edição limitada da versão hatchback com inspiração nos carros que disputam o BTCC (British Touring Car Championship). Baseado nas versões 1.4 e 1.8 i-VTEC SE, o veículo conta com rodas pretas de 17 polegadas e um kit aerodinâmico que parece saído das pistas, com direito a saias laterais, spoilers dianteiro e traseiro e aerofólio. Todos os exemplares são pintados na cor perolizada Premium White Pearl.

Por dentro, o destaque vai para o sistema de som da Pioneer que oferece entrada para iPod e conexão USB, além do sistema de navegação por satélite (GPS) integrado. As funções são controladas por uma tela de três dimensões sensível ao toque.

A Honda afirma que apenas 500 unidades serão produzidas. As vendas no mercado britânico começam em março, sendo que os preços iniciam em 15.995 libras esterlinas para o Civic Ti 1.4 e 16.995 libras no caso da versão com motor 1.8.

Fonte: QuatroRodas

Honda revela versão final do novo Civic

O novo Civic está chegando. A Honda divulgou nesta sexta-feira (18) as primeiras imagens da versão final da nona geração de seu carro-chefe para os Estados Unidos, onde estreia ainda no primeiro semestre deste ano nas versões sedã, cupê, híbrido, HF (motor movido a GNV) e o esportivo Si. No Brasil, o modelo, por enquanto apenas na versão três volumes, começa a ser fabricado em Sumaré (SP) a partir de julho com início das vendas previsto para agosto.

A versão final da nona geração do Civic muda pouco em relação ao conceito apresentado no Salão de Detroit, nos EUA, em janeiro deste ano. Faróis e lanterna, por exemplo, ganharam uma concepção mais conservadora, assim como os desenhos dos para-choques e grade frontal. Por dentro, o modelo mantém o mesmo formato tradicional da linha anterior, porém, com algumas diferenças, como o volante multifuncional redesenhado e o aumento da parte superior, que passa a abrigar com uma pequena tela ao lado do velocímetro digital.

O sedã na versão para os EUA mantém motor 1.8 i-VTEC de 141 cv, entretanto, segundo a Honda, com ajustes para consumir menos combustível: roda 16 km/l combinando os ciclos urbano e rodoviário. A versão HF, que usa o mesmo bloco, porém movido a gás natural, percorre em média 17,1 km/l. Já o Civic Hybrid combina o propulsor 1.5 ao gerador elétrico (alimentado por baterias de ion lítio) para rodar em média 19,1 km/l e seu câmbio é CVT.

A versão Si, por outro lado, tem motor totalmente novo: 2.4 de 202 cv e 23,5 kgfm de torque, associado ao câmbio manual de 6 marchas. Dados desempenho ainda não foram divulgados.

Novo Civic brasileiro

Por aqui, a nova geração do Civic manterá o mesmo motor 1.8 16V i-VETEC flex com seus 140 cv nas opções com câmbio manual e automático, ambos com 5 marchas. O modelo esportivo Si nacional, contudo, não deve ser continuado na nova geração por conta de seu baixo volume de vendas. Antes de se despedir, no entanto, o atual Civic ganhou a versão SE.

Fonte: iGCarros

Se despedindo, Civic ganha versão SE

A Honda tenta, mais uma vez, amenizar a principal crítica direcionada ao Civic: a escassez de equipamentos. A versão LXL, lançada há um ano, chegou para preencher o abismo entre as configurações LXS, de entrada, e EXS, a topo de linha. Sua lista de aprestos não é rala como a do modelo básico, mas também não é recheada como a do mais caro. Não funcionou: a versão GLi do Toyota Corolla assegurou-lhe a liderança de vendas entre os sedãs médios no ano passado, com 54.987 unidades comercializadas, contra 30.930 do rival da Honda.

Pois prestes a se despedir, o Civic lança mão de mais uma versão, desta vez limitada. A configuração Special Edition é baseada na LXL, mas traz equipamentos como sensor de estacionamento, ar-condicionado digital, marcador de temperatura externa no painel de instrumentos, capas dos espelhos retrovisores com luzes de seta, volante em couro e rodas de 16 polegadas. O preço do Honda Civic SE parte de R$ 67.430, pula para R$ 69.805 com bancos em couro, R$ 72.165 com transmissão automática e R$ 73.885 com câmbio automático e bancos em couro.

Um fonte consultada por iG Carros, no entanto, revelou que a Honda estuda substituir uma das versões (LXS ou EXS) pela SE, que deixaria de ser limitada. Ou seja, caso a SE entre no lugar da EXS, obviamente ela será a topo de linha. Mas, dependendo do mercado, a LXL (atualmente intermediária) pode aposentar a LXS (básica) e a SE ficaria como intermediária.

O motor é o mesmo 1.8 16V de até 140 cv. A expectativa em relação à nona geração do Civic é grande: afinal, o novo sedã será tão especial mecanicamente como o atual?

Fonte: iGCarros

Brasil escapa de mega-recall da Honda

Uma válvula do motor com funcionamento impreciso obriga a Honda a convocar mundialmente 700.000 unidades dos modelos Civic, Fit e Freed para reparo. Segundo a marca japonesa, o recall atinge quase todos os mercados ontem tais veículos são comercializados, exceto Europa e Brasil.

"Os modelos brasileiros (New Fit e Honda City) possuem motorização bicombustível e têm características de construção diferentes dos veículos afetados por esta campanha de recall, que atinge exclusivamente os motores a gasolina", diz o comunicado da empresa.

O mau funcionamento da válvula, que não exerce pressão corretamente, poderia causar uma interrupção repentina no motor ou mesmo impedir que ele arranque. Segundo a Honda, nenhuma acidente no Brasil relacionado ao problema foi registrado.

Fonte: iGCarros

Honda exibirá nova plataforma em Genebra

A Honda anunciou nesta sexta-feira (11) que exibirá um novo veículo elétrico e uma plataforma para um automóvel híbrido de tamanho médio no Salão de Genebra. O modelo elétrico em questão é baseado no Jazz (comercializado no Brasil como Fit), enquanto a nova base híbrida inaugurará o novo conjunto de motor a combustão e elétrico da marca.

A nova plataforma para veículo híbrido, afirma a marca, possui tecnologia plug-in (em que o conjunto de baterias que abastece o motor elétrico pode ser recarregado na tomada) e possui novo ajuste para uso urbano diário. O sistema elétrico do modelo possui freios regenerativos e sua configuração disponibiliza três modos de condução, sendo eles o 100% elétrico, híbrido e somente a gasolina.

Conforme revelamos anteriormente, o Fit elétrico é capaz de atingir 145 km/h e possui autonomia para trafegar por até 160 km com uma carga. Segundo a Honda, o compacto com emissão zero de poluentes utiliza o mesmo dispositivo que ajusta a força do motor em três modos diferentes, sendo eles o normal, o econômico e o esportivo. Embora não especifique detalhes, a marca informa que também apresentará um novo conceito de estação de recarga durante o Salão.

Em seu estande, a Honda também exibirá o face-lift do Accord, além do CR-Z , Insight e o CR-V, modelo equipado com o sistema de frenagem de emergência da marca.

Fonte: CarroOnline

Honda Fit rouba nº 1 do Toyota Prius no Japão

O Honda Fit roubou, em janeiro, o posto de veículo mais vendido no Japão, superando o híbrido Prius, da rival Toyota. Foi a primeira vez que o compacto conseguiu o feito em mais de três anos. O Prius era o mais vendido no país há 19 meses e caiu para o terceiro lugar – uma das causas para a queda foi o fim dos incentivos governamentais à compra de veículos ‘ecológicos’.

Por outro lado, as vendas do Fit cresceram 14% sobre o ano anterior com o lançamento de uma versão híbrida – a mais em conta entre os modelos que oferecem esse recurso no Japão.

Fonte: Jornal do Carro

Leia avaliação do Honda City DX

Toda ação gera uma reação, e o Honda City DX é uma boa prova dessa teoria. A Ford lançou o Fiesta Sedan SE em agosto por R$ 49.900, mirando justamente o City. Pois bem, a Honda se mexeu e colocou no mercado, logo em seguida, o catálogo de entrada DX do sedã, por R$ 55.420. Esse preço é R$ 2 mil inferior ao da versão LX, até então a mais barata da linha. A estratégia deu resultado.

O modelo da Honda somou, em média, 2.700 unidades entre janeiro e agosto. Com a chegada da nova configuração, seu o volume mensal saltou para 3.100 (uma alta de 13%). E tem mais: quase 60% desse total são da versão DX. De setembro a novembro, o Fiesta Sedan SE acumulou 4.670 vendas, ante 5.920 do Honda.

O segredo do sucesso do City DX é simples: menos equipamentos para reduzir o preço. Em relação à configuração LX, ele não tem sistema de som (rádio e alto-falantes) e a bandeja sob o assento traseiro. Mas o essencial continua lá: ar-condicionado, conjunto elétrico, direção com assistência elétrica, duplo air bag e retrovisores com ajuste elétrico fazem parte do pacote de série. A mecânica não mudou: o motor 1.5 de 16 válvulas gera até 116 cv.

A transmissão manual tem engates precisos e relações curtas (a versão automática sai a R$ 59.300). Sua vantagem é ajudar a melhorar as respostas em acelerações e retomadas, reduzindo a falta de fôlego típica dos propulsores 16V em baixos giros.

Por outro lado, na estrada, o motor trabalha em rotações muito altas. Aos 120 km/h, o conta-giros marca mais de 4.000 rpm, giro semelhante ao de um Celta 1.0. Mas diferentemente do hatch da Chevrolet, o City tem um bom isolamento acústico.

Um dos pontos altos do sedã Honda é o porta-malas. Com 506 litros, o bagageiro do City tem 60 litros a mais do que o do “irmão grande” Accord.

FICHA TÉCNICA
Potência (cv)*: 5, 4 cil., 16V, flexível
Motor: 116 cv a 6.000 rpm
Torque (mkgf)*: 14,8 Kgfm a 4.500 rpm
Câmbio: Manual, 5 marchas
Comprimento: 4,40 metros
Largura: 1,69 metro
Porta-Malas: 506 litros

PRÓS E CONTRAS
Simples, City DX traz o que realmente importa. Recém-lançada, versão de entrada do Honda é tabelada a R$ 55.420 e se tornou a preferida dos clientes do sedã. Cabine é bem acabada e tem bom espaço para levar até quatro adultos. Bagageiro é o maior entre os três-volumes da marca no País. Motor 1.5 vai melhor no Fit. No sedã, seu comportamento é apenas razoável. Comparando com seus rivais, Honda é o mais manso.

Fonte: ZAP

Nova geração do CR-V deve chegar ainda em 2011

Embalada pelo lançamento mundial da nova geração do Civic nos próximos meses (no Brasil o sedã vai ser atualizado no segundo semestre), a Honda tem mais uma prioridade: o novo CR-V, que terá como uma das principais missões manter o bom nível de vendas da marca japonesa nos EUA. Segundo o site norte-americano Automotive News, um CR-V totalmente renovado chega ainda em 2011, trazendo alterações visuais e mecânicas – o motor, por exemplo, deve ficar em torno de 14 cv mais potente, além de mais econômico.

Apesar do crescimento de 4,5% no Brasil em 2010, a Honda tem registrado declínio global de, em média, 7%, enquanto seu lucro caiu 29%. No Brasil, o CR-V sai por R$ 88.410 na versão LX, enquanto a EXL custa R$ 102.910 – ambas equipadas com um motor 2.0 16V de 150 cv.

Fonte: iGCarros

Honda confirma produção da perua do Fit

A Honda confirmou a existência do Shuttle, que começa a ser vendido no Japão em março. A variante perua do Fit pode ser um tanto estranha no visual, mas certamente terá ainda mais versatilidade, que é o ponto forte do monovolume. A fabricante japonesa não informou se o venderá em outros mercados.

Além do tamanho maior, o Shuttle deve ter um acabamento mais refinado, mirando em famílias mais abonadas e exigentes. Quanto à motorização, deve ser mantido o atual propulsor de 1.5 litros, além de uma versão híbrida, com motor 1.3 associado a um elétrico de 10 cv. Por aqui, a última novidade do Fit foi a versão DX.

Fonte: iGCarros

Novo Civic Si pode ganhar motor mais forte

Os fãs do radical Civic Si, possivelmente, terão mais um motivo para idolatrar o esportivo da Honda. Rumores na imprensa internacional sugerem que a nona geração do modelo, na sua versão apimentada, ganhe um novo motor 2.4 litros, com mais de 200 cv. Também com quatro cilindros, o futuro propulsor substituiria o VTEC 2 litros, de 192 cv. A maior litragem ainda proporcionaria mais torque, que hoje é de 19,2 kgfm a 6.100 rpm.

A má notícia é que dificilmente o Civic Si continuará vivo no mercado brasileiro. A chegada da nona geração é o gancho para a Honda descontinuar o esportivo, que ao ser vendido por exorbitantes R$ 103.650 (e com apólices de seguro esbarrando nos R$ 10.000, dependendo do perfil) acaba encalhando nas concessionárias. Apresentado no Salão de Detroit, o novo Civic chega no segundo semestre.

Fonte: iGCarros

Estreante, Fit bate Prius como o híbrido mais vendido

Acabou a festa do Prius. Líder absoluto entre os híbridos e também um dos modelos mais comercializados no Japão, o modelo da Toyota foi desbancado pelo Fit Hybrid em janeiro. Estreante, o hatch da Honda vendeu no mês passado 15.000 unidades, superando o veterano em mil carros.

Uma das razões para o declínio do Toyota Prius está no fim do subsídio concedido a ele pelo governo japonês – mais caro, deixou de ser uma opção tão interessante. O Honda Fit Hybrid chegou ao seu país de origem em outubro passado, por 1,59 milhões de ienes (que equivalem a R$ 32.000). O compacto é equipado com um motor a combustão de 1.3 litro, associado a um elétrico de 13 cv – ambos acoplados a uma transmissão do tipo CVT.

Fonte: iGCarros

Honda City argentino começa a ser fabricado em março

A Honda confirmou o início de produção do sedã City na nova fábrica argentina de Campana em março. A unidade, que foi suspensa durante meses na época da crise financeira, tem capacidade para 30 mil unidades anuais.

Segundo a montadora, 60% da produção será exportada, a maior parte para o Brasil. Com isso, Sumaré terá mais folga para produzir o Fit e o novo Civic, que será lançado em julho. O que não significa que o City brasileiro deixe de ser produzido, afinal hoje a média de vendas do carro é superior a capacidade total da fábrica argentina.

Embora não assuma, a Honda prepara Sumaré para uma expansão que a permitirá fabricar no Brasil o Brio, seu compacto para mercados emergentes.

Fonte: BlogAuto